Avec la Lotus Eletre X, Lotus fait du thermique l’allié de l’électrique
Conçue pour les conducteurs en recherche de performance et de réactivité, la Lotus Eletre X combine des proportions spectaculaires, une précision aérodynamique et des surfaces soigneusement contrôlées pour créer une évolution puissante du design Lotus. Avec Eletre X, Lotus présente aujourd’hui une nouvelle version hybride de son Hyper-SUV, le premier véhicule construit sur l’architecture X-Hybrid, une technologie développée en interne par la marque. Les premières livraisons européennes sont prévues pour ce trimestre 2026 et les plus curieux ont pu découvrir le modèle en octobre à l’occasion du Mondial de l’Auto à Paris. Lotus s’est fait une place parmi les quelques constructeurs prestigieux présents, et cette variante hybride mérite qu’on s’y arrête.
Un hybride à dominante électrique
L’horizon semblait tout-électrique pour Lotus. Mais avec Eletre X, le constructeur greffe un moteur thermique (ici, un 2.0 turbo 4 cylindres) sur un SUV jusqu’ici proposé exclusivement 100 % électrique. Il s’agit moins d’un rétropédalage que d’un virage, car la logique reste « electric first » : la batterie assure l’essentiel des trajets du quotidien, et le moteur thermique intervient surtout pour produire de l’électricité lorsque les besoins augmentent.
Plus qu’un choix de cœur, cette hybridation est surtout une réponse aux contraintes du marché, notamment la recharge et l’autonomie réelle. Pour les modèles haut de gamme et lourds, le constructeur ne peut aller au-delà des limites du 100 % électrique. Son défi reste de convaincre une clientèle qui n’est pas encore prête à franchir le pas. Elle pourrait cependant être directement séduite par les annonces au sujet des performances.
Des performances impressionnantes
Sur le papier, la version la plus puissante (H1000) rivalise avec les meilleurs SUV électrifiés du segment, elle qui dépasse les 900 ch. Le constructeur mise notamment sur des accélérations très vives et la constance des performances. En effet, il annonce que le véhicule conserve une grande partie de sa puissance même lorsque la batterie est faible. L’autonomie combinée annoncée est tout aussi spectaculaire avec plus de 1 000 km. Ce chiffre repose sur le cycle WLTP, connu pour être plus favorable que la conduite réelle, et il faudra attendre les premiers essais indépendants pour savoir si ces promesses se confirment. Les valeurs annoncées restent d’ailleurs des objectifs préliminaires, avant l’homologation européenne.
Sur la recharge, la marque met en avant son architecture électrique 900 V, qui permettrait de passer de 20 à 80 % en environ 9 minutes sur un chargeur rapide. À domicile, en revanche, une charge complète prendrait plusieurs heures.
Un prix compétitif dans son segment
Côté prix, la Lotus Eletre X H550 débute à 97 990 € en France, hors options. La version la plus puissante (Lotus Eletre X H1000) est affichée à partir de 121 990 €. Ces tarifs placent le véhicule face à des rivaux bien établis, dans un segment de SUV premium où la concurrence est particulièrement vive. Lotus vise donc une clientèle habituée aux modèles haut de gamme.
Pour la marque britannique, le pari est lancé : toucher une clientèle qui cherche à la fois la performance, une gestion optimale de l’énergie en conditions réelles et un système thermique avancé. Le tout sans perdre l’image sportive et technologique qui a fait la réputation de Lotus. Le constructeur ne tourne pas le dos à l’électrique, mais il reconnaît que le tout-électrique ne répond pas (encore ?) à toutes les attentes sur les modèles les plus lourds et les plus puissants.
Au-delà des chiffres annoncés, la réussite de cette version hybride va surtout dépendre de ce que donneront les premiers tests indépendants. Reste une question de fond : une clientèle premium suivra-t-elle la marque sur ce chemin, ou ce compromis ne sera-t-il qu’une étape avant un retour complet à l’électrique ?
Pierre Lacoste
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